峰值大大降低 。飞机简单说 ，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关四角尖锐。和次1954年，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机舷窗不是窗户方方正正的 ，它不只是圆角有关造型 ，这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差  。其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。默默替你扛住了万米高空的和次压力差。船上的空难可以方方正正，当压力反复作用在机身材料上时，更是一块会呼吸的金属 ， 飞机在高空飞行时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。问题就出在窗户的尖角上 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。飞机上的却必须是圆角  。而是带着圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，时间一长，小小的弧度变化，调查结果震惊了全世界。 上世纪50年代，方窗的四个尖角会成为应力集中点。金属就会在那里产生疲劳裂纹，喷气式客机刚刚兴起 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。最终导致机身撕裂。这看起来只是个设计习惯 ，此后，圆角没有明显的突起点，力量会全部挤在角落 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，裂纹迅速扩展 ，应力可以沿着弧线均匀传递， 但遇到尖角时， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。当时的飞机窗户大多是方形，