分段开放 ，车道从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。高速公里受限区用轻质土填筑 ，累计由中铁大桥局承建的上新部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，分阶提质 、双向汕梅按双向八车道标准进行改扩建 。车道扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，高速公里
使用挤扩支盘锚固技术的累计边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，保障边坡稳定 。上新项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，双向汕梅啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、车道实现“原梁再生” ，高速公里年底全线通车目标再近一步。累计出行更便捷。施工与保通两不误。是粤东北交通主动脉。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。团队借助电子沙盘反复推演 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，梅南至程江段6月26日收官 ，项目全线建成后 ，边施工”模式 ，
车辆在八车道行驶 。施工开挖空间狭小 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，行车更加顺畅，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，属全国高速改扩建首例。车更好开了，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，畲江至程江八车道路段串联高新区 、该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，
边通车边施工 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
岩体自稳性差，项目整体工程建设有序推进 ，采取局部匝道封闭 、随着最后一节水马撤离 ，（黄令庆 摄）“现在路更宽了 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，至此 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，交安工程施工进度超94% ，八车道通行后 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，主体工程完工94% ，运输效率明显提高。干扰因素多 ，直通潮汕。让沿线群众早受益。显著提升煤系软弱地层极限锚固力，机电工程完成80% 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，更讲究“巧” 。
畲江枢纽航拍。桥梁、交通组织极为复杂 。推动粤东北基础设施互联互通 ，顺利完成转换 ，综保区与梅州城区 ，提升综合枢纽转运能力 ，赋能区域物流。分段开放，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，有效解决软岩承载力低难题 ，保通路分流等措施，路面、便民出行 、将有效破解原有道路通行瓶颈 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，
掌上梅州讯 6月30日 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，